长安汽车不打价格战 不放弃高端车市场

　　今年汽车市场遇冷让人措手不及。从4月份开始，多家合资，自主品牌陆续开始下调降价，价格大战一触即发。在谈及这一问题时，长安汽车总裁朱华荣向网通社透露：“长安目前没有降价打算。”此外，对于自主品牌向上走的问题他表示，长安绝不放弃往上突破高端产品，往上走这是产品成长的必然过程。

　　网通社：说到现在长安汽车的品质，包括技术可以和合资品牌相比，包括CS75的价格区间和合资车相近，你认为自主品牌什么时候能突破价格天花板呢？如果突破了你认为是SUV还是轿车来突破。

　　朱华荣：觉得这个问题没有答案，因为每一个品牌是渠道，资金的运作，包括对用户的把控，纵观我们的产品在亚洲是有差别，我觉得中国品牌，但是我认为绝对不是三五年的问题，这个过程应该很长。我原来也说过长安暂时放过高端品牌，但是长安绝不放弃往上突破高端产品，哪怕可能短期产品库存这些等等，往上走这是产品成长的必然过程。

　　网通社：我们看到了SUV这块增长非常快。但是从七月份销量来看，合资品牌的SUV销量增长也非常快，现在基本上自主和合资各占半壁江山。自主品牌SUV发展是稻草，现在SUV发展成两极分化，像长安、长城做得比较好，很多SUV单打独斗，他们发展不是特别乐观。作为观察家你对自主品牌SUV未来形势和发展能提供什么建议，对其他自主品牌成体系发展方面有什么建议。

　　朱华荣：SUV高速增长的现象也让企业处于一种，觉得只要做SUV就可以，我们估计三年后SUV会和轿车一样出现下滑，我的建议还是扎扎实实做好产品把握需求，尤其是做好客户服务，这是增值。长安一到六月，我是两块，一个自主轿车，一块是商务车，几年下来状况不是很好，但是我们更多在研发上，品牌做工上。

　　网通社：我想了解长安经销商现在生意怎么样，在车市不好的情况采取什么措施支持，你对明年的市场有什么判断。

　　经销商状况非常好。今天早上有经销商说他很高兴，因为经营状况非常好，上次说是六七月份只有70％的盈利，刚刚给我说有80％的盈利。目前，资金信贷银行都在收紧，我们经销商是要心理清楚哪些是属于没有经营风险的，因为我的产品在快速扩张，他的资金没有那么快，一定要靠商业来支持，现在整个银行是收紧，我们长安通过一些方式来解决资金问题。

　　网通社：今年市场的价格量已经达到饱合，自主品牌品牌也降价，长安对自主品牌降价怎么看，有没有感受有压力。另外，有消息称未来长安将联合开发一些车型消息是否准确。

　　朱华荣：第一个问题降价，我认为竞争到一定程度必然的趋势，但是长安目前没有降价打算。真正价格战的话意味着多半整个产业出了大问题，所以我们在采取措施的非常谨慎。第二个问题，长安有一点是可以透露：我们和众多的合作伙伴甚至包括国内的自主企业在寻求一些合作来共同承担一些领域产业未来的风险，我也多次强调中国品牌现在这个意识，我认为没有国际大品牌这么强烈。我们可以看到国际上大品牌之间发动机联合，技术开发联合，而且人家研发投入也很大，但是中国现在有这个意识，我认为应该联合起来，共同开发一些技术平台，降低成本，共同来搭建采购平台等等，我认为这个是能够活下去的有效的手段之一。

　　网通社：我们三月份发布了新能源概念，想了解一下逸动电动车这块的销售情况，以及下一步在新能源方面会不会有新的举措。

　　朱华荣：说到电动车领域，毕竟电动车现在总体供不应求，我们销售情况来看非常好。从目前来看尤其是租赁行业，基本上我看几家租赁行业把我的今年产量全部用完，自己的租赁公司还拿不到货。

　　网通社：长安汽车未来的新能源战略中更加倾向于是混合还是纯电动。

　　朱华荣：在电动车和混合动力车发展方向，因为现在电动车靠政策拉动，如果在一系列产业链上的，还有一个后续电池本身不管二次利用最终回收等问题。当你几百万几十万辆没问题，但是当一个产业年产几百万辆的时候这个电池第二次消费是什么情况。我现在了解道德情况是还在研究当中，电池现在的回收成本是制造成本的5倍，现在国家要求汽车回收是企业负责，混合动力国家没有相关的政策，但是有些产业他们在一定地方，其实国家也是支持的。

　　网通社：刚才你提到长安也要做新能源租赁，现在租赁公司很多，富士康等等民间也有，我们长安做新能源的租赁他的商业模式有什么创新的地方。另外中国上半年超过美国成为新能源汽车的消费的第一大国，你觉得在接下来电动车普及方面会有什么问题和障碍？

　　朱华荣：租赁这个行业我们叫新兴业态其中一个板块，总体的思想不是靠这个产业，是靠产业的延伸，包括未来可能租赁业务是销售的重要渠道和板块，因为在这个过程里面长安参与，专业公司加上一系列相关利益者我们是众筹思想，今后实现销车等等一系列的思想，现在模式也很多，其中有我们自己做的，也有和别人合作的。电动车普及现在核心就是第一个性价比，第二个充电的设施，充电设施至少能够解决像北京北上广等等有强烈要求的城市。